33 года назад советский МиГ-23 без пилота преодолел пол-Европы

62

в 09 часов 46 минут 4 июля 1989 года дежурная пара истребителей McDonnell Douglas F-15C 32-й Тактической истребительной эскадрильи "Волкодавы" (32nd TFS Wolfhounds) была поднята в воздух по тревоге. Бросив проходивший на аэродроме Сустерберг семейный праздник в честь Дня независимости США, пилоты Стив Дэйвис и Дуг Дилди быстро взлетели на перехват "цели", устроив собравшимся неподалеку от взлётно-посадочной полосы небольшое авиашоу.

Незадолго до этого на аэродроме Колобжег-Багич на севере Польши в воздух поднялся МиГ-23М из состава 871-го истребительного авиационного Померанского Краснознамённого полка Северной группы войск Советского союза. МиГ-23М пилотировал летчик 1-го класса полковник Николай Скуридин. Полковник Скуридин хоть и был начальником политотдела 239-й истребительной авиационной Барановичской Краснознамённой дивизии, все же был очень опытным пилотом военным летчиком 1 класса с общим налётом более 1700 часов и 527 часов на МиГ-23.

В небо МиГ-23М с бортовым номером 29 поднялся в 09:14. На 41-й секунде полёта на высоте 150 метров произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение истребителя. Все это полковник Скуридин принял за остановку двигателя. Дальше он действовал по инструкции: сообщил об отказе, получил добро на катапультирование, повернул истребитель в сторону моря и дернул ручки катапульты.

Как вспоминал потом полковник Скуридин, опускаясь на парашюте, он увидел черный дым за турбиной. Сам приземлился благополучно, только руку повредил.

А дальше произошло нечто...

После того как летчик покинул борт, МиГ-23 прекратил снижение, а через 6 секунд после катапультирования двигатель вдруг начал увеличивать обороты и самолет продолжил полет с незначительным набором высоты в автоматическом режиме. "Свой" МиГ-23 благополучно преодолел кусочек территории Польши и северную часть Восточной Германии. Истребитель без пилота вошел в воздушное пространство НАТО на высоте 10 километров с курсом 230 градусов и на скорости 170 узлов.

В 09:42 метка советского МиГ-23 появилась на НАТОвских радарах и он был взят под наблюдение.

Через 15 минут после взлёта пилот F-15C Стив Дэйвис доложил, что пара перехватчиков вошла в визуальный контакт с самолетом противника. Еще через две минуты на землю поступило сообщение, которое привело в изумление военных специалистов: боевой самолет типа Flogger (прим. НАТОвское обозначение МиГ-23) с советскими военными опознавательными знаками совершал полет… без летчика.

Как сообщил представитель НАТО, пилоты американских самолетов получили приказ сопровождать «заблудившийся» МиГ-23. По мнению экспертов, большая высота и низкая скорость полета исключали враждебные намерения. Кроме того, по сообщениям пилотов, перехвативших советский истребитель визуально он был без какого-либо вооружения.

Пилоты F-15 получили приказ сбить «МиГ» только в крайнем случае. Не имея достаточной информации, военные специалисты НАТО все-таки надеялись, что, израсходовав горючее, советский истребитель упадет в Ла-Манш.

А МиГ-23М, по-прежнему удерживаемый в режиме автоматики, пролетел ФРГ, Нидерланды и появился на территории Бельгии. После выработки всего топлива и остановки двигателя, он начал снижаться.

В 10 часов 37 минут по среднеевропейскому времени, потеряв скорость, МиГ-23 упал на территории Бельгии – почти плашмя на жилой дом в деревне Кооихем, расположенной близ города Кортрейк, не долетев 15 километров до французской границы. Был полностью разрушен дом фермера де Лара, погиб его 19-летний сын Вим де Лар.

После крушения власти Бельгии, Нидерландов и Германии направили в СССР официальные претензии, критикуя отсутствие информации об угрозе. Кроме того, бельгийцы раскритиковали отсутствие информации о вооружении МиГа (на борту находились боеприпасы для 23-мм пушки), что затруднило спасательную операцию. Полк, из которого прибыл МиГ, перевели на аэродром в Бжег, а сам полковник Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере 685 тысяч долларов.

Николай Скуридин заявил на пресс-конференции: «Если бы я мог предвидеть последствия, а особенно гибель человека, я бы ни за что не покинул истребитель. Я хотел бы сказать еще, что сам я, моя семья и товарищи глубоко переживаем происшедшую трагедию. Я написал семье погибшего бельгийского юноши, но понимаю, что никакие извинения не снизят остроты горя…»

Весь полёт МиГ-23 с момента старта продолжался 1 час 22 минуты. Самолет преодолел около 900 км.

14 июля советские эксперты были допущены к осмотру остатков самолета, а затем получили согласие на их отправку в СССР. О причинах отказа двигателя официально не сообщалось, но выяснилось, что только за последний год истребитель пять раз стоял на ремонте.