Бесполезные "крылья" Евросиба

Компания покупает малопривлекательный и убыточный актив "Псковавиа". Зачем он нужен владельцу " Евросиба " Дмитрию Никитину?

В Пскове подведен итог конкурса по продаже 75% минус одна акция ОАО "Псковавиа". Победителем стал компания "Аэропорт Сиверский", структура ГК "Евросиб". Блокирующий пакет акций 25% + 1акция остался у правительства области. Об этом сообщил корреспондент The Moscow Post. Зачем "Евросиб" выходит на авиационный рынок при полном отсутствии перспектив?

На аукцион по продаже "Псковавиа" подавали заявки две компании – "Аэропорт Сиверский" и "Евросиб Лахта". Первая предложила 55 млн руб. при начальной цене лота 49.6 млн руб. и стала победителем. Эксперты называют актив малопривлекательным. Зачем же он так был нужен "Евросибу"? Наверное, Дмитрий Никитин мог приобретать его в интересах третьих лиц.

ГК "Евросиб" специализируется на железнодорожных перевозках, логистике, авторитейле и девелопменте. Зачем лезть в бизнес, о котором не имеешь ни малейшего понятия? Да еще планировать вложить в него 1.2 млрд руб. Все это видится очень странным. Особенно, если учесть, что на сегодняшний день у "Псковавиа" нет действующего летного сертификата, отобранного Росавиацией весной этого года. Да и наличие рядом крупных аэропортов Петербурга и Москвы вряд ли позволит составить Пскову конкуренцию.

Возможно, Дмитрий Никитин задумал создать в области центр грузовых перевозок. Строительство логистических терминалов планировалось еще при прежнем губернаторе области Андрее Турчаке. Однако непонятно, как "Евросиб" сможет обеспечить достаточный грузопоток.

Примечательно и то, что основным игрокам рынка "Новапорт", "Базэл Аэро" и "Аэропортам регионов" актив не интересен. Хотя владельцы двух последних компаний Олег Дерипаска и Виктор Вексельберг, попавшие под санкции США, вряд ли стали бы афишировать сейчас приобретение новых активов. Может, "Евросиб" действует в интересах одного из них?

Кто стоит за "Евросиб"?

В истории "Евросиб" есть еще одна "темная" страница. В декабре 1998 г. было совершено покушение на отца Дмитрия Никитина Николая Никитина, он был ранен в голову и скончался в январе 1999 г. В начале 90-х Никитин-старший был одним из руководителей Западно-Сибирской железной дороги. "Евросиб" основал в 1992 г. Нет никакого сомнения, что причиной покушения была профессиональная деятельность Николая Никитина, занимающегося железнодорожными перевозками. Кому он мог перейти дорогу?

Существует невероятное количество "Евросибов", которые юридически никак не связаны между собой. Возможно, что после смерти Николая Никитина, его наследие было разделено между теми, кто мог на него претендовать и иметь отношение к покушению? Если это так, то Дмитрий Никитин может быть не владельцем, а лишь топ-менеджером одного из "Евросибов".

Во время покушения на Николая Никитина в Петербурге фактически властвовала Тамбовская ОПГ. Могла она иметь отношение к смерти Никтина-старшего? И не стоят ли ее представители за Никтиным-младшим? Основным владельцем "Евросиб" является английская компания Motorail Limited (75%). Еще 25% принадлежат физическим лицам. Почему они не раскрываются? Дмитрий Никитин в ЗАО "Евросиб" – лишь генеральный директор.

Стоимость компании оценивается в минус 121 млн руб. Откуда она может взять 1.2 млрд руб., чтобы вложить их в "Псковавиа"? Компания "Аэропорт Сиверский", которая победила в конкурсе, имеет прибыль 5 тыс. руб. Так что у нее денег на развитие "Псковавиа" тоже нет.

Недружное семейство "Евросиб"?

Возглавив компанию после смерти отца, Дмитрий Никитина уволил из нее почти половину сотрудников. Это объяснялось якобы тем, что они были недовольны молодым руководителем. А могла быть другая причина? Произошел передел бизнеса Николая Никитина и в компанию кем-то могли быть поставлены новые сотрудники. И мнение Дмитрия Никитина при этом мог никто не спрашивать? Его оставили просто лицом торговать?

Есть и еще один непонятный момент. Как под брендом "Евросиб" могли существовать несколько компаний? Всегда есть человек, который имеет авторское право на название компании. Если им был Николай Никитин, то по наследству право перешло к Дмитрию Никитину. Еще в 2005 г. в одном из своих интервью он говорил о том, что бренд "Евросиб" останется только для дилерских центров BMW, у остальных, продающих автомобили других марок, будут другие названия. Не потому ли, что юридически они не принадлежат Дмитрию Никитину, хотя формально и числятся за ним?

Дмитрий Никитин – зиц председатель "Евросиб"?

В 1999 г. после смерти Николая Никитина издание "ДП" писало, что в последние годы внутри семейства "Евросиб" произошел раскол". Кроме "Евросиб СПБ" существовало ЗАО ПФГ Евросиб", 90% которого принадлежало Сергею Аксененко, племяннику ныне покойного Николая Аксененко, экс-главы министерства путей сообщения и экс-первого вице-премьера в правительстве Сергея Степашина. В 2001 г. против Аксененко было возбуждено уголовное дело, которое расследовалось до самой его смерти в 2005 г.

"Евросиб-СПб" выступил одним из основных пайщиков Балтийского банка, который был создан как "железнодорожный банк". Но впоследствии права на управление пакетом получило ЗАО "ПФГ Евросиб", которое со скандалом хотело сменить менеджмент банка. Не было ли это причиной смерти Николая Никитина? В то время кандидатуру Николая Аксененко на пост премьер-министра лоббировали Татьяна Дьяченко, Роман Абрамович и Александр Мамут.

Министерство путей сообщения было тесно связано с "Кузбассреазрезуглем". А доли в нем до 2006 г. имели компании, учрежденные Рустамом Аксененко, сыном Николая Аксененко. Аксененко младший вел в Эстонии бизнес с Максимом Ликсутовым, партнером олигарха Искандера Махмудова, который также имеет долю в "Кузбассразрезугле". Мог он быть причастен к смерти Николая Никитина и не стоит ли сейчас за "Евросиб"?

В 2013 г. на базе "Псковбанка" появился "Евросиб банк", основным владельцем, которого был Антон Цеханский, в то время владеющий 100% еще одного "Евросиб". Вскоре банк лишился лицензии за недостоверное предоставление отчетности и несоблюдение требования законодательства в области противодействия легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем.

Создается такое впечатление, что "Евросиб" в конце 90-х могло стать яблоком раздора. И его просто рвали на части власть и криминальные структуры. На чью сторону встал Дмитрий Никитин? В последствие разные "Евросибы" могли работать с разными хозяевами.

Если в сделке с "Псковавиа" для Никитина нет экономической составляющей, то можно сколько угодно говорить о собственных амбициях. Все равно никто не поверит. Да и средства на развитие авиационного направления где? Может, сделка имеет политическую подоплеку и призвана поддержать бюджет Псковской области, которая считается одной из беднейших в России? А заодно и губернатора Максима Ведерникова?

Гадать на кофейной гуще – дело неблагодарное. Только почему-то берут очень большие сомнения, что в "Псковавиа", не имеющей летного сертификата, будут вкладываться деньги. И вряд ли это будет делать Дмитрий Никитин, генеральный директор "Евросиб".