Седых получит новый источник обогащения?

Железнодорожные операторы хотят покупать запчасти для вагонов централизованно через структуру РЖД. Глава Объединенной металлургической компании (ОМК) Анатолий Седых получит еще один источник для обогащения?

Глава ОМК Анатолий Седых, усилиями которого цена цельнокатаных колес (ЦКК) для вагонов взлетела в прошлом году более чем в два раза, кажется, ускорит свое обогащение за счет «паразитирования» на «Российских железных дорогах». Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) хочет поставлять запчасти для вагонов через АО «Торговый дом РЖД». Это позволит закупать колеса централизованно и большими партиями, что, несомненно, выгодно Седых. Вот только удастся ли таким образом победить дефицит ЦКК, который наблюдается в последние годы, — большой вопрос. Его изучил корреспондент «Документов и Фактов».

В колеса «добавят» золота?

Колеса для вагонов, чья цена в прошлом году взлетела от 30 тыс. до 70-85 тыс. руб., похоже, станут еще дороже. Стоимость перевозки грузов по железной дороге возрастет, а «наварится» на этом, судя по всему, один-единственный человек — глава ОМК Анатолий Седых. Дело в том, что СОЖТ предложил закупать запчасти для вагонов через структуру РЖД — АО «Торговый дом РЖД».

Седых «паразитирует» на российской промышленности?

Предполагается, что новая схема позволит закупать ЦКК, литые детали тележек и другие запчасти для операторских компаний консолидировано. Конкретный механизм пока не разработан, но операторы полны надежд, что предложение СОЖТ позволит снизить стоимость запчастей. При этом в последние годы цены на ЦКК неуклонно растут при продолжающемся их дефиците.

Нехватку ЦКК на рынке решить централизованными закупками запчастей через «дочку» РЖД вряд ли удастся. Как ни старайся упростить схему приобретения колес, глава ОМК Анатолий Седых найдет способ повышения на них цены. Это все равно что бороться с Лернейской гидрой: на месте отрубленной головы у нее вырастает две.

Сколько нужно колес операторам?

В 2019 году на ремонт вагонов в России потребуется 1,2 млн ЦКК, а также дополнительно 480 тыс. штук для производства новых вагонов. При этом на территории РФ производством колес занимаются только две компании: вышеупомянутая ОМК Седых и Evraz. До 2016 года мощности предприятий были заполнены менее чем наполовину, однако по истощении запаса запчастей после разбора старых вагонов возник их дефицит.

Теперь отечественные производители не справляются с возросшим спросом на ЦКК. К примеру, в прошлом году российским операторам не хватило от 200 тыс. до 250 тыс. колес. На этом фоне так резко взлетели цены на ЦКК. Ситуацию спасают поставки колес из Казахстана и Украины, но лишь частично: в текущем году оттуда планируется закупить порядка 160 тыс. штук.

Председатель президиума СОЖТа Игорь Ромашов отмечает, что даже при таких чудовищных ценах на ЦКК их не достать «даже на месяц вперед». Он жалуется, что вагоны из-за этого простаивают в ремонте: среднее время простоя грузового вагона в отцепочном ремонте выросло в 1,8 раза с 78 до 142 часов.

Седых хочет «впаривать» китайское литье?

В ноябре прошлого года «Документы и Факты» писали о планах ОМК поставлять железнодорожным операторам китайские колеса по цене 45 — 50 тыс. руб. за штуку без учета комиссии и транспортных расходов. Тогда такая цена выглядела фантастической, а ведь с тех пор прошло всего лишь два месяца! Сверх этих денег ОМК хотела брать 3-процентную комиссию и компенсацию части транспортных расходов. Поставки ЦКК из третьих стран под контролем российских производителей допустимы при условии дефицита продукции. Мы видим чистой воды попытку нажиться на кризисе в отрасли, спровоцированным, в общем-то, самой ОМК. Ну а теперь в среднем колесная пара обходится покупателям по цене до 85 тыс. руб.

Похоже, что Седых потерял интерес к производству ЦКК в связи с переориентацией своей компании на производство труб большого диаметра для «Газпрома». ОМК выиграла 30% тендера на поставку труб для проекта «Северный поток — 2». Общая сумма тендера составляла 56,8 млрд руб. При таких контрактах ОМК должна была бы показывать выдающиеся финансовые результаты, но нет. При планомерном росте выручки с 2013 года (в 2017 году этот показатель составил 3,6 млрд руб.) компания Седых балансирует на грани убыточности. В позапрошлом году, к примеру, убыток ОМК составил 142 млн руб.

При таком, казалось бы, наплевательском отношении к производству колес Седых полностью снимает с себя ответственность за их дефицит на рынке. Якобы виновата не ОМК, которая не хочет инвестировать в собственное производство, а сами операторы железнодорожного транспорта, поскольку не могут планировать закупки. И вот словно бы в наказание им Седых решил «впаривать» железнодорожным операторам китайские колеса.

Кто стоит за Седых?

По информации The Moscow Post, Анатолия Седых связывают с бывшим главой Минпромторга Виктором Христенко, который на протяжении длительного времени руководил Евразийской экономической комиссией. Возможно, что именно Христенко сумел «продавить» решение о поставках труб для «Газпрома» в пользу ОМК. Одним из партнеров по бизнесу экс-главы Минпромторга был Андрей Комаров, также занимающийся производством труб. Его основным активом является Челябинский трубопрокатный завод. По слухам, Комаров и Седых планируют объединить свои активы.

В 2017 году «Газпром» расторг все «трубные» контракты, договорившись о поставках с «Загорским трубным заводом» (ЗТЗ) Дениса Сафина, который на тот момент проходил обвиняемым по уголовному делу о мошенничестве. ЗТЗ, кстати, и сам имеет, мягко говоря, «подмоченную» репутацию. Дело в том, что входящий в него «Изоляционный трубный завод» обвинялся в поставке старых труб под видом новых.

Дефицит колес создан искусственно?

В октябре прошлого года The Moscow Post сообщало, что ОМК планирует инвестировать 2,3 млрд руб. в расширение колесного производства на мощностях Выксунского металлургического завода (ВМЗ). Затем входящие в Evraz Александра Абрамова и Романа Абрамовича предприятия также анонсировали расширение производства. Выксунский завод в прошлом году потерял одного конкурента: был задержан глава компании « 1520 » (один из основных подрядчиков РЖД) Валерий Маркелов по подозрению в даче взяток.

После роста цен на ЦКК в прошлом году ФАС заподозрила в сговоре руководство Выксунского металлургического завода и руководство Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz). В связи с этим создается впечатление, что дефицит на рынке был создан искусственно, чтобы не допустить на него других производителей. Когда ОМК разделается с конкурентами (возможно, не без помощи Христенко), можно будет «взяться» и за Нижнетагильский металлургический комбинат.

Седых «разденет» российскую промышленность?

Высокие цены на колеса при их дефиците — угроза всей российской промышленности. И при этом Анатолий Седых совершенно не «запаривается»: ЦКК продолжают дорожать, ситуация год от года не меняется, ОМК имеет возможность наконец-то выйти из убытков в прибыль. Но, согласитесь, ситуация, при которой одна компания «нагревается» за счет всей отрасли и в какой-то степени даже «паразитирует» на ней — это не совсем справедливо. Поэтому надо поставить Седых и его ОМК на место, иначе ситуация будет только ухудшаться.